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            國際新銳元素注入交通樞紐

              隨著廣深港客運專線福田站綜合交通樞紐8月20日在深圳中心區正式動工,在深圳的版圖上,一個龐大而便捷的鐵路交通網絡正在快速地織就,它將使未來的深圳成為珠江三角洲乃至整個華南地區通向世界的交通樞紐。

              記者日前從深圳市規劃局獲悉,根據國家鐵路發展規劃,深圳地區鐵路樞紐最終將形成以廈深鐵路為橫軸,京廣深港客運專線、廣深鐵路為兩豎軸的雙“十”字結構,以深圳北站(原龍華火車站)、深圳站為主,福田站、布吉站及深圳東站為輔的“兩主三輔”的鐵路客運格局,提高深圳鐵路旅客運輸能力并力爭實現客運“零距離換乘”。

              繼上期《明日新聞》向讀者介紹了正在規劃建設中的深圳北站、深圳東站,本期將重點介紹布吉站和福田站。

              福田綜合交通樞紐

              方便珠三角人員往來

              大大加強深圳輻射力

              剛剛開工的廣深港客運專線福田站暨綜合交通樞紐工程吸引了無數的目光,因為它不僅將充分演繹中國城市中心區地下交通樞紐的神奇故事,而且還賦予中心區在深港一體化的進程中所發揮的得天獨厚的地緣優勢。

              區位及功能

              廣深港客運專線福田站位于福田中心區中央的益田路下,深南大道與福華路之間,緊鄰市民中心,北靠蓮花山,也是深圳城市南北、東西十字軸線的交匯點,是國內首座大型地下鐵路車站,主要承擔廣深港之間高頻、高端城際商務客流。福田交通樞紐依托福田站,集鐵路、地鐵、常規公交、小汽車等多種交通方式換乘為一體,是珠江三角洲城際交通樞紐以及深圳城市軌道換乘中心。該樞紐涵蓋了廣深港客運專線在內的七條線路,包括既有城市軌道1、4號線,在建城市軌道2、3號線,11號線(兼穗莞深城際線)、14號線(兼深惠城際線)。

              構筑30分鐘輻射圈

              由于地鐵2、3、11號線均在中心區福田樞紐設站,以廣深港客運專線福田站為核心共同組成福田綜合交通樞紐,使深圳市主要地區到達福田站的時間不超過30分鐘。福田車站總長1024米,寬78米,共設8線4站臺,為地下三層站,建筑面積約14萬平方米。

              廣深港客運專線福田站與地鐵在地下一層換乘。其中2號線為深圳市從東到西的干線;3號線連接龍崗與市中心區;11號線與穗莞深城際線相連接,同時承擔機場快線功能,從福田站到機場運行時間約25分鐘。 地鐵2、11號線福田站位于深南大道北側,兩站均為地下二層島式車站,地下一層為站廳層和換乘大廳,地下二層為站臺層。

              3號線福田站位于民田路與深南大道相交處,為地下三層側式站臺車站,地下一層為站廳層和換乘大廳,地下三層為站臺層。

              接駁設施體現“公交優先”

              常規公交場:把公交場首末站布置在地下一層,車輛出入口設立在深南大道和福華一路上,沿著深南大道、益田路和福華一路的兩側分別設置港灣式的公交停靠站。

              出租車場站:對出租車接駁采取限制為主的原則,不集中設立出租汽車場站,僅設置路邊停靠站,一對在樞紐西側深南大道輔道上,另一處在樞紐東側的福華一路上,一共設立6對車位。

              社會車輛場站:社會車輛的停車主要依靠周圍既有的停車場,尤其是市民中心前的停車場,樞紐只提供路邊停靠站,方便乘客上下車。考慮與周圍停車場的聯系通道,停靠站一處設立在樞紐西側深南大道輔道上,另一處在樞紐東側的福華一路上,共設置4對車位。

              站點揭秘

              獨特的“半地下”設計

              “半地下”水景將成為豐富深圳市中心區體驗的景觀要素之一,同時也是地下空間消防用水的必要儲備,為確保半地下水系達到預期的效果,規劃中提出將整個中心城區的水系設計為一個有機整體,相互連通并動態循環,在水岸將設立必要的防護措施。

              此外,為了避免停車場對市民公園的視覺、聽覺和嗅覺的影響,并盡可能縮短與軌道交通接駁的距離,樞紐的公共交通停車場采用獨特的“半地下”形式,不但提高了樞紐站廳層的采光、通風質量,還有利于緩解在地下的心理壓力。

              項目點評

              助推軌道交通建設

              福田綜合交通樞紐是集高速鐵路、城際鐵路、地鐵、公交以及出租車場站等多種交通設施于一體的綜合交通樞紐工程。

              軌道交通由于不受其他交通的干擾,耗能方式環保,運輸效率高,承載的客人多,是很多國際大都市主要交通構成形式。當今許多國際大都市都相繼發展了高速鐵路,而一般都會選擇在市中心區設站,如倫敦、巴黎、柏林、東京等城市,廣深港客運專線是廣州、深圳、香港之間速度最快、接駁最便捷的客運通道,建成后將極大地方便珠三角的人員往來,對加強深圳輻射力,建設國際化大都市具有重要的戰略意義。

              布吉客運樞紐

              “九旬”老站煥發現代活力

              在布吉客運樞紐的規劃中,記者發現了這樣一段描述:“這里重點發展的城市功能應該以商業、商務、居住功能為主,使該樞紐地區的城市生活煥發24小時的活力,帶動整個地區的發展。”規劃專家表示,此次布吉客運樞紐的設計規劃充分借鑒了眾多國際建筑設計領域的成功案例和新銳元素。我們有理由憧憬,在2011年,在深圳,目睹一部十分精彩的交通樞紐杰作。

              區位及功能

              布吉客運樞紐緊鄰布吉商業中心及布吉街道,西靠吉華路,東臨深惠路,南起穿孔橋,北至規劃車站路所圍合的梯形區域。布吉客運樞紐將成為深圳地區鐵路的輔助客運站,形成集鐵路、地鐵及常規公交等多種形式為一體的綜合交通客運站。布吉站主要依托廣深線,辦理京廣線,京九線及廈深鐵路茂名方向普通客車始發終到作業,另外還兼顧各方向客車的通過作業。

              行人、車輛安全往來

              該樞紐主要包括布吉火車站、地鐵站及整個樞紐周邊的道路,包括東、西廣場,地鐵3號線和地鐵5號線布吉客運站,深惠路、吉華路、鐵東路、鐵西路等。該樞紐還包括2個公交場站;2對港灣式公交停靠站;2個出租車停車場;2個社會車停車場;2座天橋,分別連接火車站與鐵西路以北片區和吉華路以西片區;2條地道,分別連接火車站與深惠路以東片區、5號線地鐵站與西廣場。樞紐建成后,行人、車輛可經過新建的車站站廳平臺、地下通道以及周邊的立交工程進行東西向溝通,周邊交通可得到很大的改善。

              站點揭秘

              在“城市客廳”中親近社會、體驗自然

              交通的“廳”——交通方式的聚集和轉換

              在滿足外圍城市道路交通要求的前提下,首先確保各類交通通過外圍城市道路方便、快捷和有序地進出樞紐中心,同時,利用客運樞紐的建設,將其作為東西人流轉換的空間,引入二層步行平臺,并利用步行平臺作為火車站和城市軌道的換乘空間,實現人車分流,“管道化”換乘的目標。

              空間的“廳”——廣場、綠化等開放空間整合

              在樞紐中提供一個溝通的空間——樞紐平臺,這是主要活動界面,將設置一些讓人們感受城市、感受文化和感受交流的公共設施和人文景觀,另外,將對布吉公園和商務廣場構成的開放空間節點進行改造,使其成為該片區重要的綠色景觀資源,周圍的商業區、辦公區和居住區將共享這份難得的綠色景觀。

              形象的“廳”——地標性建筑、綠化系統和步行系統的交匯

              綠化系統和步行系統全部引入樞紐。規劃方案用樞紐步行設施聯系東西片區的步行元素——布吉公園、商業步行街、商務廣場和沿河步行帶等城市綠化設計,形成片區綠色步道系統,將東、西片區居民的工作、購物和休閑娛樂等活動全部串聯起來。此外,片區內主要道路、深惠路結合布吉河沿街綠化將形成一條綠色軸帶,而其他多條次干路也將形成整個綠化系統的網狀基底。

              “城市天際線”

              一道空中美麗的風景線

              在布吉客運樞紐的規劃方案中,記者發現了一個很有趣的名詞——“城市天際線”。什么是城市天際線?據規劃專家介紹說,這是指從遠方第一眼所看到的城市的外邊形狀。譬如自由女神像、東方明珠塔、悉尼歌劇院都是經典的城市天際線獨家點綴。通俗說,城市天際線就是站在城市中一個地方,向四周環顧,天地相交的那一條輪廓線就是天際線。

              布吉客運樞紐的規劃中就設置了不同類型的空間布局:核心腹地東西兩側是以多層為主的居住社區,中心則為高密度、高容積率、以商業、商務辦公和居住為主的中高層區,樞紐周邊建筑的高強度開發的地段依然為城市保留了非常可貴的低開發強度的開放空間,因此最終將形成層級豐富、富有韻律的空間序列和城市天際線的輪廓。

              項目點評

              長途客運能力明顯加強

              現狀的布吉火車站是廣深鐵路區間的一個普快、慢車停靠站,為廣深線上的四等中間站,運輸量少,設施極為簡陋。布吉站系修建廣九鐵路時所建造,已有90多年歷史,是廣深雙線改造及廣深準高速施工時唯一未進行站房擴建改造的車站。

              目前,羅湖站更是承擔了深圳市絕大部分的長途及區域鐵路客運,主要是省內的區域性客車,長途客車數量明顯偏少,造成每到節假日,外來勞務工通宵排隊爭買火車票。隨著經濟的快速發展,深圳市的鐵路運輸特別是長途客運需求快速增長。布吉客運站的旅客運輸能力早已不能適應巨大的交通需求。樞紐建成后,節日期間外來勞務工返鄉難的問題有望得到明顯的緩解。  

              隨著深圳鐵路的發展,深惠路沿線的整體改造,以及地鐵3號線和5號線的建設,布吉客運樞紐將為其周邊地區提供難得的發展機遇,一方面,將有力推動布吉舊城區改造的步伐,加快特區內外一體化,另一方面,也將促進布吉綜合交通體系的完善,交通疏解系統的建立將大大改善目前布吉地區交通擁堵、混亂不堪的局面,同時,結合城市綜合交通體系的布局,將形成深圳以公交、地鐵為主要方式的綠色交通體系。

            來源: 深圳建設網

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