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            廣州火車東站將改造 8000平米玻璃雨篷改善采光

            東站廣場天幕區由29榀三棱玻璃折疊面拼合成的效果圖。

                  公交車場夏天悶熱如入鍋爐,入口道路陰暗多車……廣州火車東站持續多年的采光、通風及交通等“老問題”,都將在今年亞運前得到改善。記者昨日從最終修訂的《廣州東站天幕廣場設計方案》中獲悉,按中軸線北段整體城市設計的設計指引,廣州火車東站將進行二層平臺、東站入口區改造及東站局部外立面整治工程。

                  由華南理工大學建筑設計研究院進行設計,“廣州東站天幕廣場設計”主要包括對東站的入口二層平臺、入口區,以及5.59公頃的東西、北立面改造三部分,改造面積合共11.36公頃,工程預計在2010年8月31日完工。

                 
            8000平米玻璃雨篷改善采光

                  一直以來,廣州東站出入口的站前車道及公交車站用的是鋪滿樓板的原設計,雖然免除了乘客遭受日曬雨淋之苦,但因為只有東、西兩邊出口,導致多年來廣州東站站前公交車及社會車輛廢氣無法有效排放導致空氣渾濁、光線不足以及人車混雜,這種狀況一直為往來旅客所詬病。

                  記者從改造方案中獲悉,改造后的東站廣場最大的變化,將是采用開放、通風、通透、遮陽的入口設計,包括在入口處增加8000平方米的“天幕”透明雨篷,在二樓平臺加開天窗等。據悉,新建的反曲線玻璃頂篷結合太陽能板和雨水收集進行設計。建成后,將使站前通道增加采光,四個通風口亦能促進公交車場及站前路的氣體排放。

                 
            設“步行天橋”直達燕嶺公園

                  改造方案中,提到將以妥善處理“人流和車流”為改造原則,記者從方案中發現,東站的改造設計中有不少“人性化”的考慮。其中,關于站內外的“步行橋”及“步行天橋”頗有心思。

                  例如在步行方面,改造規劃將結合二層平臺改造而設計水平步行橋和垂直自動扶梯,步行橋可以根據人流量不同改變寬度。“在保證疏散功能的前提下,步行橋為了減小對地面層光線的遮擋將盡量輕盈,但為滿足春運要求,橋的總寬度不會小于7.5米。”相關人士透露。

                  記者發現,此次改造設計一個最特別的“新增建筑”,將是連接東站和燕嶺公園的一條“步行天橋”,天橋跨越廣園路,將能解決目前市民從東站到廣園路“車多危險”的局面。

                
              ■改造細節

                  ●東站廣場“天幕”區

                  玻璃頂篷 讓站前通道亮堂堂

                  位置與面積:北側以東站建筑南立面為界,南側以天匯城商業廣場北側首層建筑北立面為界,東西兩側分別以林和中路和林和西路中線為界,面積為1.65公頃,進行玻璃雨篷改造約8000平方米,無新建建筑。

                  建筑設計:天幕的造型取意于中國屋頂的風韻。由29榀相似的三棱玻璃折疊面拼合為一個有弧度的整體。天幕東西向投影寬度116米,南北向投影進深89.5米,柱子跨度8米。在建筑設計上采用反曲線玻璃頂篷,結合太陽能板和雨水收集進行設計。建成后,將使站前通道增加采光,四個通風口亦能促進公交車場及站前路的氣體排放。

                  交通組織:對站前交通進行優化,分流出租車和社會車輛。

                  步行系統:結合二層平臺改造設計水平步行橋和垂直自動扶梯,步行橋可以根據人流量不同改變寬度,在保證疏散功能的前提下,盡量輕盈,減小對地面層光線的遮擋。為滿足春運要求,橋的總寬度不應小于7.5米。

                 
            ●公交總站二層平臺

                  天窗通風 今后候車不再悶

                  位置與面積:北側與“火車東站入口改造”基地相接,南側到“天河飄娟”,東西兩側分別以林和中路和林和西路中線為界,改造部分為二層平臺露天花園,面積為4.12公頃。

                  建筑設計:加開1900平方米采光天窗和配套通風設施,以解決公交總站的采光和通風問題。

                  交通組織:建議林和中路配置外側兩條車道為北向區域過境行車線至林和中路隧道,內側四條車道為北向火車東站行車線至火車東站上落乘客區域;林和西路配置外側建筑設計。

                  步行系統:東站廣場二層平臺在春運期間作為站外臨時客車候車區,需要提供約5000平方米的候車面積,滿足最高峰每小時約15000人的通行能力。因此,二層平臺在靠近東站入口處應提供相對集中的硬鋪地面積以滿足春運需求。結合二層平臺改造設水平步行橋和垂直自動扶梯,為滿足春運要求,橋的總寬度不應小于7.5米。

                 
            ■交通獻策

                  東站應多建泊車海灣島

                  “東站應多建泊車海灣島,并提供專門的車輛行駛通道,以提高車輛通行效率”。針對東站附近交通目前存在的狀況,一份由廣州市規劃局和廣州市城市規劃編制研究中心所作的《廣州東站有關問題協調會·設計方案介紹》文件給出了多個建議。

                  該文件提到,火車東站缺乏過境車輛與火車東站交通車輛分隔,缺乏抵站及離站旅客的分割措施,缺乏足夠的出租車上落客海灣島;此外,右站入林和西路車輛缺乏明確的流量控制機制。

                  對此,該文件建議,沿林和中路及林和西路提供種植中島,以分離火車東站車輛及過境車輛。種植中島還將改善街景視覺效果及行人安全,創造行人過路休息區;在火車東站廣場提供多通道制出租車上落乘客海灣島,以鼓勵乘客在海灣島處下出租車。以提高出租車車輛的存儲長度,減少潛在的出租車排隊對林和中路的影響。

                  建議還指出,東站應提供明顯標識系統以減少司機和乘客的混亂,最大限度減少上落乘客所需的時間,提高交通流量和效率。

                 
            ■鏈接

                  廣州火車東站

                  廣州火車東站位于新城市中軸線北段,集客、貨、運、口岸于一體,主要承擔廣深線、廣九線、京廣線、京九線及部分國內長線旅客列車的終到始發。而廣州東站不僅是全國最大的鐵路客運口岸站,還是廣州新城市中軸線的起點,在明年亞運會之際將成為廣州新的城市形象展示的窗口。

            來源: 深圳建設網

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